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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。

台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台灣明顯高於世界平均。

經濟部 發展方向錯誤

業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。

業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。

整合供應景點民宿鏈 才是正途

國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技住宿評價網站術的市區公車、低地板公車或電動公車等。

業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。

受到寒流影響，日本北部部份地區遭到暴雪襲擊，當地氣象局預報，這波暴雪將一直持續到週五（13日），交通可能受到影響，由於本週末是日本當地的大學入學考試，當局也提醒考生，隨時留意最新消息。

大雪紛飛，狂風呼嘯，日本北海道正遭受暴風雪襲擊，當地時間11日上午11點半左右，最大瞬間風速達到21.4公尺。

強風吹拂日本北部海岸及山區，部份地區下起暴雪，截至11日下午5點，整整24小時間，山形縣北部的大藏村累積降雪量達78公分，青森八甲田山酸湯溫泉地區，則累積53公分的降雪量。

交通運輸也因為大雪受到影響，日本海沿岸東北高速公路、在秋田由利本莊路段，有小客車失控衝向對向車道，造成1名男性輕傷。而札幌則是一整天都處在零下低溫，寒冷的天氣讓生活出現諸多不便。

日本自動車聯盟人員：「汽車電池沒電了。」

日本自動車聯盟札幌分部表示，11日一整天他們接到155通求住宿助電話，全都是因為汽車電池出了問題。

日本自動車聯盟人員：「便宜低溫讓電池很快沒電，唯一能做的就是把車推行長一點的距離，或時不時發動引擎。」

北海道和東北地區沿岸的暴雪天氣將會一直持續到13日，氣象廳提醒民眾，嚴防交通事故發生。此外，由於14日和15日是日本大學入學考試，但因為天氣影響，東海、近畿、中國、四國等地的平原可能會下雪，當局也提醒考生，隨時留意最新天氣預報。（民視新聞綜合報導）

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