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下面附上一則新聞讓大家了解時事
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
工商時報破盤【簡立宗】
20多年前沙伯迪澳創辦人何偉新前往義大利佛羅倫斯，向工匠老師傅學習皮革工藝技術，對義大利人為皮革工藝的堅持留下深刻印象，也不禁感嘆，義大利能創造出舉世聞名的皮件品牌，台灣為何不能？這個想法不停縈迴在他的心頭，即使回台灣後仍從事代工工作，但自創品牌的念頭揮之不去。
經過長達4年（1993-1997）的摸索及累積，終於在1997年推出「SOBDEALL?沙伯迪澳」自有風格經典系列（classic），開始製作第一款復古型公事包。目前服務於沙伯迪澳的何網友筱盈說，創辦人何偉新不僅將SOBDEALL視為皮件精品品牌，更視為一項文化產業，而SOBDEALL的品牌理念，便是回歸到人的價值，讓文化產業在台灣這片土地生根茁壯。
何筱盈指出，SOBDEALL旗下有經典、都會、雅痞及時尚等四款系列。以其間最主要的經典系列而論，不論皮夾、背包、公事包、手提包或配件等各式商品，都偏向深咖啡色調，呈現簡約、耐用的風格，蘊藏設計師與工匠的紮實工藝品質，且堅持使用天然環保素材。
例如前述商品所用的牛皮，皆是從義大利進口的植鞣革，是當地工匠透過天然的植物單寧酸染劑，經過長時間浸泡，造成皮革軟化，使色澤與紋理更顯獨特。而現在經典系列的主推商品為手提兩用包，有著時尚簡約的造型，易於收納雜誌及A4文件，因此極具實用性，予人專業俐落之感。
至於在都會系列方面，當前主打的品項為福爾摩沙後背包，是以台灣原住民圖騰為創作構想，融合大地豐富色彩，結合台灣獨特地形脈絡，展現特有本土風格，亦可呼應SOBDEALL品牌精神。
沙伯迪澳以各大百貨商場的專櫃為主要通路，另以官網作為主要虛擬通路，藉此提供便利的購物方式；現在電子商務占總營業額2成，儘管非大宗，但增長幅度可觀，因此公司相當網路事業發展，也藉由網頁的改版精進，營造方便購物的好環境。
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